Hieronder definiëren we de belangrijke afmetingen die de vorm, pasvorm en het rijgedrag van een mountainbike bepalen en leggen we uit hoe ze het rijden beïnvloeden.
We beginnen met de basis, inclusief hun minder voor de hand liggende aspecten, voordat we enkele van de minder genoemde maar even belangrijke geometrische onderwerpen bespreken.Ten slotte zullen we ingaan op de manier waarop het vaak verkeerd begrepen concept van traject het hanteren beïnvloedt.
De lengte van de zitbuis bepaalt meer de maat van de fiets dan het "small, medium of large" ontwerp.Dit komt omdat het de minimale en maximale hoogte definieert waarop een zadel kan worden ingesteld, en dus het hoogtebereik waarop een berijder comfortabel kan fietsen, of hoe laag ze het zadel kunnen laten zakken om af te dalen.
Twee middelgrote frames hebben bijvoorbeeld vaak verschillende zitbuislengtes voor verschillende rijders.Hoewel de lengte van de zitbuis niet direct van invloed is op het rijgedrag van de fiets, moeten belangrijke metingen van het rijgedrag en de pasvorm, zoals de reikwijdte, worden vergeleken met de lengte van de zitbuis om de lengte van de fiets te bepalen in verhouding tot de lengte van de berijder.
De verhouding tussen het bereik en de lengte van de zitbuis is bijzonder handig - sommige moderne fietsen hebben een groter bereik dan de afmetingen van de zitbuis.
Definitie: De lengte vanaf de bovenkant van de stuurbuis tot een horizontale lijn die het midden van de zadelpen kruist.
De Efficient Top Tube (ETT) geeft een beter idee van hoe ruim de fiets aanvoelt als je in het zadel zit dan door de basisbuismeting te gebruiken (van de bovenkant van de balhoofdbuis tot de bovenkant van de zitbuis).
In combinatie met de lengte van de stuurpen en de offset van het zadel geeft dit een goede indicatie van hoe de fiets zal aanvoelen tijdens het rijden in het zadel.
Definitie: De verticale afstand van het midden van de trapas tot de bovenkant van het midden van de balhoofdbuis.
Dit bepaalt hoe laag de lat mag zijn ten opzichte van de koets.Met andere woorden, het definieert de minimale staafhoogte zonder afstandhouders onder de staaf.De stapel heeft ook een belangrijke maar nogal niet-intuïtieve relatie met tarieven...
Definitie: De horizontale afstand van de trapas tot het midden bovenaan de balhoofdbuis.
Van alle gebruikelijke getallen in fietsgeometriegrafieken geeft offset het beste idee van hoe een fiets past.Naast de stuurpenlengte bepaalt het ook hoe ruim de fiets uit het zadel is, en de effectieve zithoek, die ook bepaalt hoe ruim de fiets in het zadel is.Er is echter een klein voorbehoud, het heeft te maken met de stapelhoogte.
Neem twee identieke fietsen en til de balhoofdbuis van één fiets op zodat deze meer stapelhoogte heeft.Als je nu het bereik van deze twee fietsen meet, zal degene met de langere balhoofdbuis korter zijn.Dit komt omdat de hoek van de balhoofdbuis niet verticaal is - dus hoe langer de balhoofdbuis, hoe meer naar achteren de bovenkant ervan, en dus hoe korter de bereikmeting.Als je echter de koptelefoonkussens op de originele fiets gebruikt zodat de stuurhoogte hetzelfde is, zal de rijervaring op beide fietsen hetzelfde zijn.
Dit laat zien hoe de hoogte van de hoop de bereikmetingen beïnvloedt.Houd er bij het vergelijken van de rekafstand tussen fietsen rekening mee dat fietsen met hogere rekhoogtes langer aanvoelen dan hun rekmetingen suggereren.
De eenvoudigste manier om het bereik te meten, is door uw voorwiel tegen een muur te plaatsen, vervolgens de afstand van de muur tot de bovenkant van de trapas en balhoofdbuis te meten en af te trekken.
Definitie: De afstand van het midden van de trapas tot het midden van de onderkant van de balhoofdbuis.
Net als het bereik kan de lengte van de onderbuis aangeven hoe ruim een fiets is, maar dit wordt ook bemoeilijkt door andere factoren.
Net zoals het bereik afhangt van de stapelhoogte (het hoogteverschil tussen de onderkant van de trapas en de trapas), geldt dat ook voor de lengte van de onderbuis.Hoofdbuis.
Dit betekent dat de lengte van de onderbuis alleen nuttig is bij het vergelijken van fietsen met dezelfde wielmaat en vorklengte, dus de onderkant van de balhoofdbuis is ongeveer even hoog.In dit geval kan de lengte van de downpipe een nuttiger (en meetbaar) getal zijn dan de lengte.
Hoe langer de voorkant in het midden, hoe kleiner de kans dat de fiets naar voren leunt over grote hobbels of hard remmen.Dit komt doordat het gewicht van de berijder zich vanzelf achter het voorste contactoppervlak bevindt.Dit is de reden waarom crosscountry-enduro- en downhill-fietsen lange voorcentra hebben.
Bij een bepaalde lengte van het midden achter vermindert een langer midden voor het deel van het gewicht van de berijder dat door het voorwiel wordt ondersteund.Dit vermindert de tractie van het voorwiel, tenzij de berijder zijn stoel naar voren schuift of het midden van het achterwiel ook langer wordt.
Definitie: De horizontale afstand van het midden van de trapas tot de achteras (staystay-lengte).
Aangezien het midden van het voorwiel meestal veel langer is dan het midden van het achterwiel, hebben mountainbikes de neiging om een natuurlijke gewichtsverdeling naar achteren te hebben.Dit kan worden tegengegaan als de berijder bewust druk uitoefent op de stang, maar het kan vermoeiend zijn en vergt oefening.
Met al het gewicht van de berijder op de pedalen, bepaalt de verhouding van het midden van de achterkant tot de totale wielbasis de gewichtsverdeling voor en achter.
Het achterste midden van een typische mountainbike is ongeveer 35% van de wielbasis, dus voordat de berijder het stuur belast, is de "natuurlijke" gewichtsverdeling 35% voor en 65% achter.
Een voorwiel met een gewicht van 50% of meer is meestal ideaal voor bochtenwerk, dus fietsen met een kortere middenwielbasis aan de achterkant moeten meer trekkracht uitoefenen om dit te bereiken.
Op steilere afdalingen wordt de gewichtsverdeling sowieso meer naar voren, vooral tijdens het remmen, dus dit is vooral relevant voor vlakke bochten.
Het resulterende langere achterste midden maakt het gemakkelijker (met minder vermoeidheid) om een evenwichtigere gewichtsverdeling te bereiken, wat goed is voor de tractie van het voorwiel in rechte bochten.
Hoe langer het achterste midden, hoe meer gewicht de berijder moet dragen (met behulp van een trapas) om het voorwiel op te tillen.Dus een korter midden achter vermindert de hoeveelheid handmatig werk, maar verhoogt de hoeveelheid werk die nodig is om het voorwiel goed door het stuur te laden.
Definitie: horizontale afstand tussen voor- en achteras of contactvlakken;de som van het achterste midden plus het voorste midden.
Het is moeilijk te bepalen hoe de wielbasis het rijgedrag beïnvloedt.Aangezien de wielbasis bestaat uit een achterste middengedeelte en een voorste middengedeelte (deze laatste wordt op zijn beurt bepaald door de reikwijdte, balhoofdhoek en vorkoffset), kunnen verschillende combinaties van deze variabelen dezelfde wielbasis maar verschillende rijeigenschappen opleveren..
Over het algemeen geldt echter dat hoe langer de wielbasis is, hoe minder de gewichtsverdeling van de rijder wordt beïnvloed door remmen, hellingsveranderingen of ruw terrein.In die zin verbetert een langere wielbasis de stabiliteit;er is een groter venster tussen wanneer het gewicht van de berijder te ver (boven het stuur) of te achterwaarts (de lus) is.Dit kan slecht zijn, omdat handmatig draaien of boogdraaien meer inspanning vereist.
Er is ook een keerzijde aan krappe bochten.Hoe langer de wielbasis, hoe meer je het stuur moet draaien (dit wordt de stuurhoek genoemd) om de fiets door een bepaalde draaicirkel te krijgen.
Daarnaast zal het verschil tussen de bogen waar de voor- en achterwielen doorheen gaan groter zijn.Dit is de reden waarom bestelwagens met een lange wielbasis de neiging hebben om hun achterwielen aan de binnenkant van bochten te klemmen.Uiteraard sturen mountainbikes niet op dezelfde manier als bestelwagens of zelfs motorfietsen – het achterwiel kan indien nodig stuiteren of slippen in krappe bochten.
Hoe hoger de hoogte van de trapas, hoe hoger het zwaartepunt van de berijder, zodat de fiets gemakkelijker overhelt bij het nemen van hobbels, hard remmen of steile beklimmingen.In die zin verbetert een bottom bracket de stabiliteit op dezelfde manier als een langere wielbasis.
Ironisch genoeg maakt de trapas de fiets ook wendbaarder in bochten.Wanneer de fiets op een hoek rust, draait hij rond de rolas (de lijn langs de grond die de twee contactvlakken verbindt).Door het zwaartepunt van de berijder dichter bij de rolas te brengen, neemt het gewichtsverlies van de berijder af wanneer de fiets in een bocht overhelt, en wordt het momentum van de berijder bij het veranderen van de hellingshoek (bijvoorbeeld bij het draaien van links naar links) verminderd..
De hoogte van het zwaartepunt van de berijder en de fiets boven de rolas wordt het rolmoment genoemd: hoe groter deze afstand, hoe langzamer de fiets van hellingsrichting zal veranderen.
Als gevolg hiervan hebben fietsen met een lagere trapashoogte de neiging om gemakkelijker in en uit bochten te komen.
De trapashoogte wordt beïnvloed door de doorzakking van de ophanging en de dynamische rijhoogte, dus langere ritten vereisen een hogere statische trapashoogte om de grotere veerweg te compenseren.Zie de secties hieronder over doorzakken en dynamische geometrie.
Het nadeel van een lage trapas ligt voor de hand: het vergroot de kans op blijven haken aan de pedalen of tandwielen op de grond.
Het is ook de moeite waard om te onthouden dat het zwaartepunt van de fiets en de berijder meestal meer dan een meter boven de grond ligt, dus het verlagen van de trapas met een centimeter (een hoeveelheid die het trappen aanzienlijk verhoogt) maakt een klein percentage verschil.
Definitie: De verticale afstand van de asverbinding tot het midden van de wagen.
De val van de trapas zelf is niet zo belangrijk als sommigen misschien denken.Sommige mensen zien hoe de afstand die de trapas onder de as hangt, direct de stabiliteit van de fiets in bochten bepaalt, alsof de rolas van de fiets (de lijn die draait als je in een bocht leunt) zich op ashoogte bevindt.
Dit argument wordt gebruikt bij het op de markt brengen van 29-inch wielen, waarbij wordt beweerd dat de fiets stabieler is omdat de trapas iets lager (in plaats van hoger) is dan de as.
In wezen is de rolas – grofweg – een lijn die de contactvlakken van de banden verbindt.De belangrijke meting voor bochten is de hoogte van het zwaartepunt boven deze lijn, niet de hoogte van de trapas ten opzichte van de as.
Het installeren van kleinere wielen verlaagt de hoogte van de slede, maar heeft geen invloed op de val van de slede.Hierdoor kan de fiets veel sneller van richting veranderen omdat de fiets en berijder een lager zwaartepunt hebben.
Interessant is dat sommige fietsen (zoals Pivot's Switchblade) in hoogte verstelbare "chips" hebben om verschillende wielmaten te compenseren.De hoogte van de trapas blijft gelijk aan die van het kleinere wiel, maar de hoogte van de trapas verandert.
Dit resulteerde in een veel kleinere verandering in het rijgedrag van de fiets, wat suggereert dat de trapashoogte belangrijker was dan de val van de trapas.
Het laten vallen van de trapas is echter nog steeds een nuttige maatregel.BB-hoogte hangt niet alleen af van de wielmaat, maar ook van de bandenkeuze - door het trapasverval tussen fietsen voor een bepaalde wielmaat te vergelijken, wordt deze variabele geëlimineerd.
Ten eerste beïnvloedt de hoek van de balhoofdbuis hoe ver de vooras zich voor de berijder bevindt.Als alle andere dingen gelijk blijven, vergroot een lossere hoek van de balhoofdbuis het midden van de voorkant, waardoor de fiets minder geneigd is om naar voren te leunen op steilere afdalingen, maar het gewicht van de berijder ten opzichte van het voorste contactoppervlak vermindert.Als gevolg hiervan moeten rijders mogelijk harder op het stuur duwen om onderstuur te voorkomen in vlakkere bochten met een lagere balhoofdhoek.
Posttijd: 15-nov-2022