Bij Hyundai MO zouden we waarschijnlijk geen testrit van de nieuwe Honda posten zonder een paar actiefoto's.Maar 20 jaar geleden was er misschien een heel redelijk excuus: mijn hond at de film op, de beer at de fotograaf... Hoogstwaarschijnlijk gooide iemand zijn glimmende nieuwe Honda 919 op de weg op weg naar de opnames, en de spektakel moest doorgaan.wie weet?Je mag deze kleur niet "asfalt" noemen.Hoe dan ook, deze op de CBR900RR gebaseerde naked bike is een cultklassieker geworden die geliefd is bij Honda-enthousiastelingen.Geniet van kleine studiofoto's en volledige specificaties.
Torrance, Californië.Als volk moeten we zwak zijn.Misschien is het de jarenlange feelgood-politiek die zijn tol eist, of de antibiotica in onze melk.Desondanks kunnen meer mensen dan ooit de gedachte niet verdragen om op een eng gefocuste sportmotor te rijden."Het is zo ongemakkelijk," zeiden ze.“Te hard”, vonden anderen."Het is te ingewikkeld", zei een andere groep ontevreden mensen die de huidige replica's van superbikes beu waren.Honda houdt echter vol dat deze jongens hun dagelijkse dosis adrenaline nog lang niet inruilen voor een fles Geritol.Voor deze mensen lijkt de Honda 919 op bestelling gemaakt.Sterker nog, deze motorfiets kan zelfs liefhebbers van cross-overs aanspreken die een fiets willen die bijna net zo snel is als elke pure sportmotor op het circuit, waarbij hij al het bovenstaande doet met een streetfighter-fakkel en ouderwetse charme.Plicht, er is maar één fiets.zoals een 919 kan hebben.De motor is immers gebaseerd op dezelfde krachtbron die de CBR900RR in 1993 tot zo'n populair rupsvoertuig maakte.
Destijds was Honda met slechts 893 kubieke centimeter in staat om de sportmotorwereld op te vrolijken met een best-in-class vermogen-gewichtsverhouding.Vandaag de dag, voor die oude en nieuwe menigten, is de motor gegroeid tot 919 kubieke meter en pompt hij meer koppel, hoewel piekvermogencijfers niet verrassend zijn ten gunste van meer prestaties in stadsritten.Maar nogmaals, dat is het punt van deze fiets, en zijn voorganger was veel bekrompener.
Maar alleen omdat de nieuwe 919 geen raceauto is, wil nog niet zeggen dat hij hetzelfde koppel of hetzelfde gewicht moet hebben als een melkwagen.Het geclaimde droge gewicht maakt het de lichtste naakt in de open klasse.Zelfs als de motor geen toonaangevend piekvermogen heeft, is Honda erg tevreden met het geleverde vermogen, en benadrukt dat het koppel en het lichte gevoel meer kopers zullen aantrekken dan het piekvermogenschema.
Vanaf de bovenkant heeft de motor een ontwerp met dubbele bovenliggende nokkenas met vulringen onder de bak.Kleppen openen op 32 graden voor gebruiksgemak, en onderhoudsintervallen voor kleppen zijn tot 26.000 km.Deze cilinders hebben een boring van 71 mm, een slag van 58 mm en een compressieverhouding van 10:1.
Natuurlijk levert Honda's nieuwste programmeerbare brandstofinjectiesysteem brandstof bij 50 psi via vier injectoren in elk 36 mm gasklephuis.Elke injector heeft vier lasergeboorde gaten voor "een sterk vernevelde lading lucht/brandstof voor maximale verbranding, efficiëntie en kracht", aldus Honda.
"De motorkoeling wordt verzorgd door een vloeistofgekoelde oliekoeler en een lichtgewicht aluminium radiateur."
Het uitlaatsysteem is een vier-in-twee-in-een-in-twee type met pijpen met "vergrote diameter" die rechtstreeks naar twee "middelste" geluiddempers leiden.De roestvrijstalen uitlaathoes houdt de voeten van de berijder veilig en koel.Een vloeistofgekoelde oliekoeler en lichtgewicht aluminium radiateur houden de motor koel.Er is ook een lichtgewicht dynamo uit één stuk die meer vermogen levert dan het blok op de oude 893cc-motor die de dual-filament multi-reflectorkoplampen van stroom voorziet.
Net als het motorblok is het frame van de 919 in de eerste plaats ontworpen voor gebruik op straat, met merkbaar minder agressieve lijnen dan de originele CBR900RR en zelfs enkele van Honda's 'tuned flex'-theorieën.Het frame is een stalen blok met een enkel frame en de motor wordt gebruikt als krachtbron.Een enkele kokervormige onderbuis loopt naar de voorste motorsteun, die een dwarsbalk bevat die het frame verbindt met de stevige voorste motorsteun.Aan de achterkant van de fiets bevindt zich een aluminium achterbrug met een groot gegoten draaiblok uit één stuk en een geperste kokerbalk.
De 919-ophanging maakt gebruik van een vork van 43 mm met een veerweg van 4.7 inch.Aan de achterkant van de fiets zorgt een enkele schokbreker voor een veerweg van 5.0 inch en heeft een extern reservoir.Helaas heeft geen van beide uiteinden de mogelijkheid om de compressie- of rebound-demping aan te passen.De enige verandering die een berijder kan aanbrengen zonder dingen kapot te maken, is het verhogen of verlagen van de schokvoorspanning.Er zijn zeven posities om uit te kiezen om de dorst naar vernietiging van elke rijder te stillen.
Het remmen wordt verzorgd door een paar schijven van 296 mm aan de voorkant en een enkele rotor van 240 mm aan de achterkant.Remklauwen met vier zuigers drukken tegen de voorste rotor, terwijl remklauwen met één zuiger de draaiende schijf naar achteren drukken.Deze schijven zijn gemonteerd op holle driespaaks lichtmetalen velgen.
Aangezien de doelgroep van de motorfiets duidelijk meer tijd doorbrengt in stedelijke gebieden dan op het platteland om de perfecte route door perfecte bochten te vinden, is het dashboard van de 919 ook gericht op rijcomfort en actuele informatie.Het instrumentenpaneel is voorzien van een zwarte analoge snelheidsmeter, toerenteller en watertemperatuurmeter met witte cijfers.Er is ook een digitale kilometerteller en dagteller, evenals indicatoren voor richtingaanwijzers, neutraal, grootlicht en de gebruikelijke indicatoren voor lage brandstof- en oliedruk.Vreemd genoeg is er voor een fiets met zo'n 'urban' ontwerp blijkbaar geen klok.
Als we de specificaties die Honda onthulde tijdens de technische briefing van de 919 nader bekijken, zijn we klaar om onder de indruk te zijn wanneer hun nieuwste motor op de weg komt.Ten eerste zag de dynografiek die ons werd getoond eruit als een oude CBR900 met de eerste 2000 tpm afgesneden."Haal je 'retuned mid-range'", dachten we.Dan is er het overweldigende gebrek aan ophanging en stalen frame, wat ons bij de "Nimble Flyer" brengt.
Het is dus goed dat we weten wanneer onze eerste instincten verkeerd zijn, en we zijn niet bang om onze percepties te veranderen wanneer we worden geconfronteerd met nieuwe informatie die onze verkeerde vooroordelen tegenspreekt.Het eerste, gewicht, moet onmiddellijk worden losgelaten.Gewoon zittend op een fiets is deze fiets verrassend klein.De foto's tonen iets dat qua grootte lijkt op een oude CB1000, hoewel de fiets er in vergelijking ongeveer 20% groter uitziet.
Ergonomie op de auto – niet overbodig – een klassieke standaard.De stoel is alles wat je nodig hebt om je zachte kont van de harde plastic bak eronder te houden, maar dat is het dan ook.Hoewel de stoel van de 919 veel beter is dan de meeste sportmotoren, is het comfort van de Gold Wing elders te vinden.
De stang is ook standaard, gemaakt van staal en zo naar achteren gevouwen dat je handen in een natuurlijke maar ietwat oncomfortabele positie staan, je ellebogen naar beneden en iets voor je.Natuurlijk zult u merken dat uw voeten comfortabel onder u zitten en niet te ver naar achteren of voor uw knieën.
Hierdoor kom je in een iets naar voren leunende positie, wat geweldig is voor stoeien door de stad of stoeien van achteren.
Aangezien de bestuurdersstoel erg rechtop staat, is de lichtheid van de 919 gemakkelijk te associëren met ergonomische conventies - althans in het begin.Maar als je een bocht omgaat, een bocht inslaat en dan de lijn strakker maakt, duw je met een beetje nadenken het stuur in de gewenste richting en de fiets zal je commando's volgen en je wordt meteen herinnerd aan het specificatieblad en Honda's verklaring van "de lichtste in zijn klasse."Het lijdt geen twijfel dat de voorhoek van 25 graden en de wielbasis van 57,5 inch van deze fiets hier een rol spelen, evenals het lage zwaartepunt.
In de middenhoek begint het echter een beetje mis te gaan.Door de standaardophanging kan de achterkant van de fiets naar believen op en neer bewegen als er een hobbel of een reeks hobbels is bij het betreden van de bocht.Dit maakt het op zijn best moeilijk om de balvlucht te behouden, aangezien de stuiterende achterkant de neiging heeft om ongemakkelijke dingen te doen aan de voorkant.Om dit op te lossen, hebben we geprobeerd de voorbelasting van de achterschokbreker te verhogen (de enige beschikbare optie) door de afstelling van de helling te wijzigen van de tweede beschikbare zevende positie naar vier.
De achterkant werd meteen stijver, maar kon de hobbels niet meer aan.In feite hebben de stijvere instellingen ons alleen maar meer bewust gemaakt van de behoefte van de fiets aan meer uitgaande demping.De rit werd schokkerig, met slechts een kleine verbetering in controle.Uiteindelijk lieten we de wijzerplaat een tandje lager (drie van de zeven) en leerden we gewoon leven met dingen en concentreerden we ons op andere, meer positieve aspecten van de prestaties van de 919.
De motor is bijvoorbeeld een geweldige eenheid, waarmee we een serieus lichaam konden ontwikkelen met een hoofdband waarin we constant onze gezichtsspieren spanden bij het verlaten van bochten.Elke versnelling, elke snelheid en de 919cc-motor trekt moeiteloos.Zelfs bij 2000 tpm klaagt de motor niet over het openen van het gaspedaal.Hetzelfde compliment kan worden gegeven voor de hogere toerentallen van de motor, hoewel je daar zelden risico's hoeft te nemen.We merkten dat we meestal in het bereik van 5000 tot 9000 tpm speelden, we hadden nooit meer of minder nodig.
Dat gezegd hebbende, schakelden we af en toe van versnelling, al was het maar om het soepele schakelen en de zorgvuldig op elkaar afgestemde overbrengingsverhoudingen van de uitstekende zesversnellingsbak te proberen.Het stelde ons ook in staat om het geluid te horen van de dubbele geluiddempers onder de stoel die uit de achterkant van ons eigen achterste gedeelte kwamen.Niet luid, niet erg stil, maar best aangenaam.Schakelen is nog een reden om te genieten van de superieure Nissin-voormontage van de 919.Een uitstekende openingsbeet gevolgd door een al even geweldige modulatie die vertrouwen wekt in elke hoek.
Op de open baan schittert het soepele karakter van de motor weer, waardoor het gerommel van het elektriciteitsnet vrijwel wordt geëlimineerd.Het enige dat deze motorfiets ervan weerhoudt om een serieuze allround kilometervreter te worden, is de Yamaha FZ-1-stijl kuip die zo'n explosie-afbuiging biedt dat je niet het beste een menselijke parachute kunt nabootsen.
Al met al heeft Honda geweldig werk geleverd met hun nieuwe 919. Hij ligt op schema om favoriet te worden onder de medewerkers.Er is zoveel liefde vergoten dat we Honda hebben gevraagd om van deze fiets een tester voor de lange termijn te maken, omdat we aannemen dat deze geweldige machine slechts een set klemmen is en behoorlijk wat vermogen heeft om een goede fiets te zijn.
Specificaties: MSRP: $ 7.999 Motortype: 919cc DOHC vloeistofgekoelde inline-vier Boring en slag: 71,0 mm x 58,0 mm Compressieverhouding: 10,8:1 Valvetrain: DOHC, vier kleppen per cilinder Carburateur: PGM-FI met handmatige naaf Ontsteking: Computer gecontroleerde 3D digitale mapping Transmissie: Zes versnellingen eindoverbrenging: #530 O-ring ketting Voorvering: 43 mm vork;4.7″ veerweg, 5.0″ veerweg Voor: Dubbele 296 mm volledig zwevende schijf met vierzuigerremklauw Achter: Enkele 240 mm schijf met enkele zuigerremklauw Voorband: 120/70ZR-17 Radiale achterband: 180/55ZR -17 Radiale wielbasis: 57.5″ Voor Kantelen (zwenkwiel): 25,0 graden Rupsband: 98,0 mm (3,9″) Zithoogte: 31,5″ Droog gewicht: 427,0 lbs Brandstoftank: 5,0 gallon Kleur: asfalt
Posttijd: 24 oktober 2022